Zuid-westelijke binnenstad Delft en nieuw autoluw-plus gebied. Waarom de Pieterstraat en de Vrouwjuttenland hier ook in meegenomen zijn is een mysterie.
De parkeerplaatsen in het zuid-westelijke deel van de binnenstad worden autoluw gemaakt, de invoering van het autoluw-plus gebied is inmiddels een feit en in 2040 wil de gemeente en in feite het college van burgermeester en wethouders Delft de hele binnenstad autoluw maken. Hiermee wordt bedoeld dat je er niet zomaar meer kunt rijden maar met name niet meer langs de grachten kunt parkeren. Nieuwe bewoners krijgen helemaal geen parkeervergunning meer. Veel politieke partijen zijn tegen deze gang van zaken echter ze zijn op slinkse wijze buitenspel gezet door de wethouders Van Vliet (GroenLinks) en Huijsmans (D66).
Zuid-westelijke binnenstad Delft en nieuw autoluw-plus gebied. Waarom de Pieterstraat en de Vrouwjuttenland hier ook in meegenomen zijn is een mysterie.
Koornmarkt (23 juli 2025) na invoering autoluw
De bewoners van de binnenstad kunnen straks dus niet meer langs de gracht parkeren. Er blijven wel beperkte parkeerplaatsen beschikbaar voor speciale toepassingen. De huidige bewoners van de binnenstad wordt een parkeervergunning aangeboden in één van de garages in de binnenstad (Zuidpoort, Prinsenhof, Phoenix). Nieuwe bewoners die in de binnenstad komen wonen krijgen geen parkeervergunning aangeboden; het college hanteert hiermee een 'uitsterfbeleid'.
Alle problemen die nu ontstaan door de invoering van dit plan
Dat kan het college maar niet goed communiceren. Eerst werd er gezegd dat er meer ruimte moest zijn voor 'groen en spelen'. Toen was het autoluw maken onderdeel van een mobiliteitsprogramma. Toen werd gezegd dat het te druk wordt in de binnenstad. Nu is het autoluw maken opgehangen aan een programma met de naam 'Ruimte in de binnenstad'. Tijdens bijeenkomsten werd ook gesteld dat auto's zouden zorgen voor onveiligheid. Voor al deze zaken is geen solide onderbouwing zoals onderzoek waaruit blijkt dat er sprake is van een dringend probleem.
Het lijkt er eigenlijk meer op dat wethouders van de binnenstad een toeristische trekpleister willen maken. Zo wordt ook een beleid gevoerd waarbij steeds het motto terugkomt 'de voetganger op 1'. Dus dat betekent dat weggebruikers niet gelijk zijn aan elkaar in de ogen van de wethouders, fietsers en automobilisten zijn ondergeschikt aan voetgangers. En voetgangers moeten overal kunnen lopen, dus ook vlak langs de randen van de grachten waar nu geparkeerd wordt.
De conclusie is dat dit allemaal voortkomt uit de persoonlijke ambities van de wethouders Van Vliet en Huijsmans. Met name GroenLinks is groot voorstander van het opheffen van parkeerplaatsen zonder participatie en rationeel handelen. Ze ontkennen simpelweg dat er mensen zijn die slecht ter been zijn of dat er aannemers of thuiszorgmedewerkers zijn die hun auto moeten kunnen parkeren. 800 meter lopen voor iemand die slecht ter been is moet geen probleem zijn voor ouderen conform GroenLinks. Alles is terug te lezen in hun standpunten.
Het wordt voor bezoekers moeilijker om Delft te bezoeken met de auto. De gemeente heeft namelijk niet voor gekozen om meer parkeergarages te bouwen. Op dit moment zijn op piekmomenten sommige garages al bijna vol. Wanneer alle binnenstadbewoners per 2040 in de garages een parkeerplaats moeten krijgen zijn deze voor het grootste deel in gebruik door bewoners en kan de bezoeker van Delft daar dus niet meer parkeren. Volgens Groenlinks blijkt uit onderzoek dat een autoluwe stad juist goed is voor de economie doordat er meer gewinkeld wordt, echter de straten die nu autoluw gemaakt worden zijn vooral locaties van kantoorpanden en woningen.
De wethouders van GroenLinks en D66 hebben de opdracht gegeven aan een extern bureau om een mobilitieitsprogramma te schrijven. Dit is een duur woord voor een vaag plan zonder SMART doelstellingen of zelfs zonder doelen. Bij het verstrekken van de opdracht tot het schrijven van het plan is er al meteen invulling gegeven aan het plan door het autoluw maken van de binnenstad als een uitgangspunt te hanteren en niet een mogelijke uitkomst. De opdracht was dus niet om te kijken hoe verkeersstromen op een effectieve en efficiënte manier geregeld konden worden.
De wethouders hebben de communicatie over deze veranderingen ingevult door steeds wollige termen te gebruiken zoals mobiliteitsprogramma, modaliteit, ruimte in de binnenstad, alles om maar het woord autoluw te vermijden. Wanneer mensen positief zijn over autoluw wordt dit uitvergroot en wanneer mensen tegen zijn wordt gezegd dat er geen bezwaar meer gemaakt kan worden en doet men net alsof er sprake is van gezonde samenwerking met de binnenstadbewoners terwijl er niet geluisterd wordt.
De wethouders hebben last van prestatiedrang. Ze hebben nou eenmaal besloten om deze richting op te gaan, ze weten zelf niet waarom en iedereen die tegenwerkt hebben ze geen zin in. Dit is een democratie en u bent te laat, is dan wat je te horen krijgt.
Die is er niet en wil men ook niet opstellen, hiervoor was een motie is en is tegengestemd. Maar het lijkt erop dat ze willen dat er straks alleen nog studenten in de binnenstad wonen. Een groot deel van de werkende klasse kan er niet meer wonen, die hebben toch af en toe een auto nodig. Een concept als car-sharing wordt genoemd maar is niet voor iedereen bruikbaar.
Onduidelijk. Eerst wordt er gezegd dat er meer ruimte moet zijn voor groen en spelen. Maar keer op keer blijkt dat de gemeente moeite heeft met onderhoud van groen in de binnenstad. De paar speeltuinen in de binnenstad worden weinig gebruikt door kinderen dus er lijkt geen behoefte te zijn aan nog meer speelplaatsen. De vraag is ook hoe we dit moeten zien, kunnen kinderen dan straks midden op straat spelen? Er moeten toch nog steeds fietsters en auto's door kunnen? Spelen vlak langs de gracht lijkt ook een vreemd idee. Dan wordt drukte aangehaald als een reden. Maar afgezien van bepaalde knooppunten is het heel rustig aan veel van de grachten die straks autoluw moeten worden. Er is geen sprake van een overmatige hoeveelheid ongevallen of congestie. Er is wel veel overlast van bezorgscooters en fatbikes maar kennelijk hebben de auto's de prioriteit in de aanpak van de wethouders. De beleidsargumenten die de wethouders gebruiken om dit plan door te voeren is op deze pagina verder uitgewerkt.
Daar hebben de wethouders een bureau voor ingehuurd maar die kwamen met tekeningen van bomen en bankjes. Niet erg vernieuwend dus. Het gebrek aan duidelijke plannen voor de invulling hiervan geeft blijk van het gebrek aan noodzaak voor de autoluw plannen. Het autoluw maken is een doel op zich en er is niet een dringende behoefte die ingevuld wordt met de vrijgekomen ruimte. Inmiddels hebben bewoners creatieve invulling kunnen geven aan de ruimte, de ideeën hiervan zijn uitgewerkt in het stadskantoor, online is hiervan geen informatie te vinden.
Niet echt. Ze geven de burger gelegenheid om naar informatieavonden te komen en om mee te lopen langs de route die straks autoluw zal worden en er worden updates per e-mail gestuurd. De belangrijke beslissing waartegen bezwaar gemaakt kon worden is al lang gelden genomen zonder dat de meeste burgers dit doorhadden en de kans op het maken van bezwaar is daarmee verlopen. Er is namens honderden inwoners nog een petitie ingediend bij de wethouder tegen de autoluw plannen maar hier is niets mee gedaan.
Er is geen dialoog tussen de wethouders die deze plannen maken en doordrukken met de bewoners. Er is geen mogelijkheid om samen met elkaar te discussieren. Tijdens één van de informatieavonden werden er zorgen geuit en op post-it briefjes op een flip-over geplakt maar daar is achteraf geen antwoord meer op gekomen.
Het lijkt er op dat de wethouders niet echt geïnteresseerd zijn in de mening van de inwoners. Dit sluit ook goed aan bij het idee dat ze de binnenstad eigenlijk voor toeristen willen maken.
Mobiliteit is management van onderlinge verkeersstromen. Voetgangers, fietsers en automobilisten zijn hier onderdeel van een totale mix aan stromen die op elkaar afgestemd kunnen worden of niet (chaos). Door de invoer van autoluw neemt de mobiliteit van de binnenstadbewoner af. De bewoners moeten straks immers veel meer lopen om van punt A naar B te gaan. Als je met de auto wilt gaan moet je eerst lopen naar de parkeergarage, dan naar de juiste verdieping, dan naar de uitgang rijden. Een behoorlijk tijdverlies met impact op de kwaliteit van leven en productiviteit.
Er is onder de bewoners veel ergernis als het gaat om fietskoeriers (maaltijdbezorgers) en ongevallen met fatbike-fietsers. Hier heeft de gemeente echter geen plannen voor.
Ja. Als je kijkt naar nieuwbouw locaties die op dit moment gebouwd worden in de spoorzone dan zie je dat daar overal parkeergarages worden toegevoegd. Terwijl bewoners van de binnenstad geen parkeerplaats mogen hebben. In het mobilitieitsplan werd gesuggereerd dat men gebruik kan maken van car-sharing, fiets en natuurlijk veel lopen. Maar waarom zouden de nieuwbouw locaties dan toch parkeergarages hebben? Omdat mensen behoefte hebben aan mobiliteit.
Het plan komt uit de koker van GroenLinks en D66. Ook andere partijen steunen dit plan. De grote trekkers van dit plan zijn de wethouders Frank van Vliet en Martina Huijsmans. De enige partijen tegen dit beleid zijn Hart voor Delft, Onafhankelijk Delft en de SP.
De wethouders blijven bij elke bijeenkomst op de achtergrond en gaan geen gesprek aan met de bewoners van de binnenstad maar besteden wel flinke financiële middelen aan het inhuren van externen om hen bij te staan de ambitie waar te maken. Een project zonder een doelstelling waarbij geen probleem wordt weggenomen, zonder goede communicatie of planning en met grote gevolgen voor de bewoners.
Om het mild te formuleren lijkt hier sprake van een ondoordacht plan en er is geen echte participatie geweest tijdens het besluitvormingsproces. Er is ook geen concreet dringend probleem wat opgelost wordt. Eventueel kan een deel altijd nog autoluw gemaakt worden in de toekomst als blijkt dat hier wel een goede reden voor is. Als er sprake is van drukte en dit is onhoudbaar dan moet dit onderbouwd worden met metingen. Als er sprake is van gebrekkige leefbaarheid dan kan dit gemeten worden met een leefbaarheidsindex meting. Als er meer behoefte is aan groen dan zijn er ook vast experts die hier verstandige zaken over kunnen roepen, maar gekeken naar de huidige binnenstad heeft de gemeente nu al moeite met onderhoud van groen dus laat staan dat er nog meer bijkomt.
U kunt uw stem laten horen door via de button hieronder naar de petitie te gaan. Het doel is om de maatregelen rondom de invoer van de nieuwe autoluw-plus zone op te schorten en ruimte te maken voor metingen en echte participatie. Ook kunt met andere bewoners discussiëren of ideeën uitwisselen via delft.city. Als u uw stem nog duidelijker wilt laten horen dan kan dit door in te spreken tijdens een commissievergadering. En tenslotte komen de gemeenteraadsverkiezingen er aan. Deze zijn in maart 2026. Het zou dan raadzaam zijn om vooral NIET te stemmen op GroenLinks tenzij ze het autoluw-plus gebied terugdraaien en de huidige plannen bevriezen.
Teken de petitie
OPSCHORTING VAN AUTOLUW